WORKSHOP III

LUNA

Q-Cement : un avenir plus durable

Franck Vandervelde, Coordinator Technical Advice at CBR Cement, Heidelbergmaterials

Innovation dans la production de ciment à base d'argile calcinée et de calcaire – prêt pour l'avenir de la construction durable avec les Q-cements

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Rob Verburg, Area Sales Manager Northwestern Europe, Command Alkon

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Projet Recysand : adoption normative de l'utilisation de sables recyclés dans les bétons.

Niels Hulsbosch R&D expert Unit Structural Works – Concrete Technology, BUILDWISE

Sylvie Smets Senior Researcher Geotechnics – Drainage and Infiltration Technics – Concrete Road, CRR-OCW-BRRC

Géraldine Vanhamme Research Project manager, CRIC-OCCN

Le projet pré-normatif Recysand a étudié les possibilités d’utilisation des sables recyclés de béton dans le béton. Jusqu’à présent, seules les granulats recyclés grossiers (granulats de béton A+ et granulats mixtes B+) étaient normalisés, tandis que des directives claires faisaient défaut pour les fractions plus fines. Recysand a changé la donne grâce à une caractérisation approfondie et à des essais à l’échelle du mortier et du béton.

Les résultats ont conduit à l’extension de la norme belge du béton prNBN B 15-001:2025, actuellement en enquête publique jusqu’au 27/10/2025. Pour la première fois, celle-ci définit le sable de concassage de béton de type A+ avec des critères de qualité spécifiques et des pourcentages de substitution maximaux selon la classe d’exposition.

Lors de cette session, les résultats essentiels qui ont rendu possible cette extension normative seront présentés et les implications pour une application plus large des fractions de sable recyclées dans le béton seront esquissées.

BREAK

Circularité et utilisation des matières premières alternatives dans le béton routier – recherche et projets pilotes en Belgique

Audrey Van der Wielen, Structural Behaviour Researcher

Research & Development Department, CRR

Alternative aggregates, including recycled (concrete) aggregates as well as artificial aggregates (such as crushed stainless-steel slag), are being increasingly used in road construction in the context of a more circular economy, and to help lower the environmental impact of cement-based building materials (lower energy need for production and less CO2 emissions). As these materials are applied higher up in the road structure (surface and binder courses), stricter requirements are set to allow for higher loads and the stronger influence of the climate. Based on previous research, the Flemish standard tender specifications for road construction (SB250), for instance, allow incorporation of recycled concrete aggregates (RCA) in concrete pavements or linear elements in concrete, but only if certain stringent limits are met and only up to certain percentages of substitution of the natural coarse aggregates. Currently, the focus shifted also to integration of the recycled sand fraction in new concrete due to scarcity of good quality natural construction sand in future. In addition, the use of alternative binders in road concrete compositions is also being investigated such as new ternary cements based on alternative supplementary cementitious materials (SCMs) or even alkali-activated materials.

This workshop presents an overview of laboratory research conducted in Belgium in recent years to characterize several types of alternative materials and road concrete mixtures incorporating them, with a focus on practical execution as well as on the durability of pavement concrete. In addition, several concomitant pilot applications in Belgium are discussed in view of future perspectives for the use of alternative raw materials in a more sustainable and circular road construction.

Béton vert sur le projet Oosterweel – comment parvenir à une solution durable

Anne Beeldens, experte en infrastructures routières, LANTIS

La liaison Oosterweel a pour objectif d'améliorer la mobilité et la qualité de vie à Anvers en fermant le Ring en souterrain et en prévoyant un passage supplémentaire sur l'Escaut. La durabilité est très importante. Non seulement on vise une longue durée de vie avec un entretien limité, mais on limite également l'impact sur l'environnement grâce à une conception optimale, à la réduction des émissions de CO2, à l'installation de bermes et d'écrans pour réduire les nuisances sonores et la poussière, et à la création d'un environnement vert.

Avec un total de 2,3 millions de mètres cubes de béton utilisés dans le projet Oosterweel pour les parois, les murs en béton, les sols, les colonnes ou les poutres et 200 000 m² de revêtement en béton, toute optimisation de la composition du béton a un impact important. On examine par exemple la possibilité de réduire la quantité de ciment tout en renforçant le contrôle qualité, mais aussi l'utilisation de granulats de béton et de sable de concassage de béton de haute qualité.

Cette présentation explique les choix déjà effectués pour réduire les émissions de CO2. Elle examine non seulement la composition du béton, mais aussi les matières premières. La présence de deux « mines » de granulats de béton sur le chantier, à savoir le viaduc existant et la cale sèche, constitue un défi supplémentaire. Le chemin à suivre depuis ces constructions à démolir jusqu'à une application du béton est expliqué, en tenant compte des dernières versions du SB250 et des normes, en envisageant non seulement l'utilisation de granulats de béton grossiers, mais aussi de sable de concassage de haute qualité.